1. Transmisi Manual (MT)
Struktur: Pergeseran roda gigi dicapai dengan mengoperasikan tuas shift secara manual untuk mengubah meshing dari berbagai gigi. Ini terdiri dari poros input, poros output, set gigi, dan kopling.
Fitur:
Keuntungan: Struktur sederhana, biaya rendah, perawatan yang mudah, efisiensi transmisi tinggi (kehilangan daya rendah), konsumsi bahan bakar rendah, dan kontrol mengemudi yang sangat baik (waktu shift manual dapat dikontrol).
Kerugian: Operasi yang rumit (membutuhkan operasi pedal kopling), membutuhkan keterampilan mengemudi yang tinggi, dan dapat dengan mudah menyebabkan kelelahan pada lalu lintas yang padat.
Aplikasi: Mobil ekonomi, mobil sport, truk, dll., Terutama cocok untuk mereka yang mengejar kesenangan berkendara atau sering mengemudi dalam kondisi jalan yang kompleks.
2. Transmisi Otomatis (AT)
Struktur: Daya ditransmisikan melalui konverter torsi (bukan kopling), dan pergeseran otomatis dicapai melalui set gigi planet dan sistem kontrol hidrolik.
Fitur:
Keuntungan: Operasi Mudah (Tidak Diperlukan Pergeseran Manual), Operasi Lancar, Driver - ramah, dan dapat beradaptasi dengan berbagai kondisi jalan (Urban, Highway, Off - jalan, dll.). Kerugian: Struktur kompleks, biaya perawatan yang tinggi, efisiensi transmisi yang sedikit lebih rendah daripada transmisi manual, dan konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi.
Klasifikasi: Berdasarkan jumlah roda gigi maju, mereka dapat dibagi menjadi transmisi 4at, 6at, 8at, 9at, dan 10At. Semakin banyak roda gigi, semakin halus pergeseran dan semakin baik penghematan bahan bakar.
Aplikasi: Sedan keluarga, SUV, mobil mewah, dll., Dan itu adalah salah satu jenis transmisi otomatis yang paling banyak digunakan di pasaran.
3. Transmisi Variabel Terus (CVT)
Struktur: Katrol penggerak dan digerakkan dihubungkan oleh sabuk atau rantai baja, dan diameter cakram roda yang terus berubah mencapai "perubahan kecepatan tanpa langkah" (tidak ada gigi tetap).
Fitur:
Keunggulan: kehalusan pergeseran yang sangat baik (tidak ada kecerdasan), penghematan bahan bakar yang baik (secara konsisten memelihara mesin dengan kecepatan optimal), struktur yang relatif sederhana, dan bobot ringan.
Kerugian: Kapasitas torsi terbatas (tidak cocok untuk perpindahan - besar, tinggi - power vehicle), rentan terhadap keausan sabuk/rantai (umur yang sedikit lebih rendah dan keandalan daripada transmisi otomatis), respons daya yang lambat selama akselerasi mendadak (sensasi "tergelip").
Cocok untuk: Small - Mobil keluarga perpindahan, kendaraan hibrida, dan kendaraan lain memprioritaskan kehalusan dan ekonomi.
4. Transmisi Kopling Ganda (DCT)
Struktur: Berdasarkan transmisi manual, transmisi ini memiliki dua cengkeraman (satu untuk ganjil dan satu untuk roda gigi genap), dengan pergeseran dikendalikan oleh elektro - sistem hidrolik untuk "pemindahan daya tanpa gangguan."